Motorist : Тюнинг-центр » Автомобильные новости http://onlystyling.com.ua Тюнинг автомобиля, тонирование стекла, антигравийная защита, бронирование стекол пленкой, установка ксенон Fri, 12 Jun 2015 13:23:26 +0000 ru-RU hourly 1 http://wordpress.org/?v=3.4.1 Москвич-412. Гость с планеты Сатурн http://onlystyling.com.ua/2015/06/moskvich-412-gost-s-planety-saturn/ http://onlystyling.com.ua/2015/06/moskvich-412-gost-s-planety-saturn/#comments Fri, 12 Jun 2015 12:38:19 +0000 admin http://onlystyling.com.ua/?p=250 Сейчас порой мы и не ведаем, где, в каком городе делают ту или иную модель. В Союзе же каждый школьник знал, что «Урал» выпускают в Миассе, «Жигули» — в Тольятти, а «Волгу» — в Горьком. И только с «москвичами» дело было интересней и немного запутанней: они сбегали с конвейера не только в Москве, но и в весьма далеком от нее Ижевске.

Московскому заводу малолитражных автомобилей хронически не хватало производственных площадей, а с постройкой новых мощностей всё затягивали — по этой причине здесь были вынуждены свернуть выпуск уникальных полноприводных «москвичей» 410 и 411 моделей. А динамично развивавшаяся страна уже к началу 60-х испытывала острейшую нужду в новых автомобилях: в 1964 году все заводы Союза выпустили лишь 603 тысячи машин, включая грузовики и автобусы. В начале 1965 года по инициативе Брежнева (как известно, давнего любителя техники) было созвано большое совещание всех руководителей и конструкторов, причастных к автопрому. Разумеется, были «приняты меры» и «утверждены решения», в числе которых и весьма нетривиальное — «клонировать» производство московских малолитражек на другом предприятии. Таковым был выбран удмуртский завод «Ижмаш», находившийся в ведении министерства оборонной промышленности. Идею подсказал Дмитрий Устинов, хорошо знавший это предприятие и благосклонный к нему.

На МЗМА к тому моменту уже был запущен в серию «Москвич-408» (помните «Бриллиантовую руку» — новая модель!), а устаревшее 403-е семейство постепенно заканчивало свою конвейерную жизнь. Партийным чиновникам стало известно, что оснастка для производства «Москвича-403» изношена едва ли менее чем наполовину, и особо рьяные светлые головы выдвинули рацпредложение о передаче в Ижевск прежней модели — чего ж станкам пропадать.

К огромному счастью, эта оснастка позволяла делать не более сотни тысяч машин в год, а «Ижмашу» ставили в план выпуск как минимум втрое большего количества авто. Посему победили прогресс и здравый смысл: московским инженерам поручили организовать в Удмуртии производство современного модельного ряда.

 

Как все начиналось

Первые «москвичи» сошли с ижевского конвейера в ночь с 11 на 12 декабря 1966 года — это были 408-е, собранные целиком из столичных машинокомплектов. Однако развитие завода и его смежников шло стахановскими темпами — в начале 1967-го «Ижмаш» получил новые заводские корпуса, наполненные самым передовым по тем временам импортным оборудованием и в провинциальном городке закипела бурная индустриальная жизнь. С октября 1967 года стартовала работа Уфимского моторного завода — он начал выпуск современных двигателей

М-412, на 15 л.с. превосходивших по мощности прежние нижнеклапанные моторы. Примечательно, что с подачи того же Устинова эти двигатели преимущественно доставались не московскому заводу, а «Ижмашу». Более того — с 1969 года все ижевские машины оснащались только новыми моторами, а в столице «москвичи» со слабыми двигателями устаревшей конструкции выпускались параллельно вплоть до начала 80-х.

Однако страна нуждалась не только в седанах, но и в легких фургонах — поэтому незамедлительно с началом поставок 412-х двигателей «Ижмаш» запустил производство «москвичей-434». Они продержались на конвейере до 1973 года, а затем их вытеснила собственная ижевская разработка — гораздо более удачный, вместительный и выносливый ИЖ-2715. Были намерения освоить в Ижевске и универсалы 427-й модели: несколько таких машин из столичных комплектов было собрано в 1970 году. Но что-то не срослось: то ли некто из министерств не дал добро, то ли не хватило финансов. Впрочем, это и к лучшему — уже через три года «Ижмаш» выпустил собственный двухобъемник «Комби», гораздо более изящный.

Ранние машины ижевской сборки (до 1969 года) по минимуму отличались от исконных «москвичей»: разве что собственные эмблемы на руле и радиаторной решетке. Осенью 1969-го «Ижмаш» сделал оригинальную решетку радиатора. Поначалу на нее ставили тот же «сатурн», однако уже к концу года появилась новая эмблема — хорошо памятный многим голубой квадратик.

Сложно представить во времена позора и угасания отечественного автопрома, что некогда «Москвич» в Западной Европе воспринимался современным, привлекательным и удачным автомобилем. В декабре 1969 года все «москвичи» третьего поколения были основательно модернизированы — чтобы соответствовать европейским требованиям безопасности и повысить свою привлекательность на экспортных рынках. В число самых важных новшеств вошли травмобезопасная рулевая колонка, двухконтурная система тормозов, крепления ремней безопасности и мягкие накладки на металлическую переднюю панель салона. Изменился и кузов — задняя часть седанов получила иную форму, с горизонтальными фонарями (уже не идентичными фургону и универсалу).

Большинство изменений достались одновременно машинам обоих заводов. Но поскольку на экспорт отправлялась только продукция АЗЛК, некоторые модернизации появились на ижевских «москвичах» с запаздыванием — например, мягкую переднюю панель на «Ижмаш» отдали только с прекращением выпуска 412-х в столице. Кроме того, московские автомобили после рестайлинга получили новое оформление передка с прямоугольными фарами производства ГДР — «Ижмашу» не хватило квоты поставок дефицитной светотехники и эти фары достались ижевчанам только для ИЖ-2125 «Комби», а затем и для экспортных исполнений «каблучка». Тем не менее, в 1974 году была выпущена небольшая серия удмуртских седанов с прямоугольными фарами — такие машины и их оригинальная решетка радиатора нынче колоссальная редкость.

 

Живая легенда

В автомобильную Красную книгу уже можно занести и ранние ижевские «москвичи» — те, что с «сатурнами» и вертикальными фонарями: по всем земным просторам их теперь вряд ли наберется больше тысячи. Тем примечательней, что один из столь редких экземпляров, да еще и в прекрасном состоянии, обитает в Киеве. Уже три года такой «Москвич-412» пребывает в заботливых руках нашего коллеги по печатному слову Константина Широкуна.

Этот автомобиль сошел с конвейера летом 1969-го — на корпусе воздушного фильтра до сих пор сохранился оттиск «VI-1969». К тому времени ижевские «москвичи» уже успели получить немного новшеств: двухцветные рассеиватели фонарей (секции «поворотников» стали оранжевыми), напольный рычаг КПП, раздельные передние сиденья. Зато во всей красе представлены и бережно сохранены нынешним владельцем прочие ранние атрибуты: оклады рамок дверей из полированной нержавейки (в 70-е ижевские машины их лишились), одноконтурные тормоза, «кочерга» стояночного тормоза под металлической панелью. Предыдущий хозяин установил на машину позднюю мягкую панель — Константин восстановил оригинальную и нашел соответствующие ей пластиковые накладки, которые сейчас нелегко сыскать: старый советский пластик очень страдал от времени и солнечных лучей.

До середины 70-х ижевские «москвичи» и немалая часть машин сборки АЗЛК выходили с заводов без наружных зеркал. Тем не менее, в продаже изредка встречалось «408-е» зеркало на левую дверь — почти такое же, как у ГАЗ-21, только с оригинальной ножкой. Константин сумел раздобыть и такой раритет: хоть и видно в крохотное зеркальце совсем немного, но в современном трафике и такое подспорье ценно.

Конечно, нынешний суетный ритм большого города «Москвичу» уже не по духу. И дело не в моторе — удачный двигатель 412-й модели и по современным меркам достаточно мощный и обеспечивает машине неплохую приемистость. А вот тормоза и ходовая остались где-то во временах своей молодости и словно погружены в вечную ностальгическую задумчивость. Тормозить надо заблаговременно и усердно: мягкий, неспешный эффект от нажатия туговатой педали начинает появляться лишь спустя мгновения. Руль без усилителя легок на ходу, но вращать его надобно куда активней, чем на теперешних авто. В обычном повороте на безобидной скорости дашь угла посильней — и тонкие диагональные шины запищат наивно высоким, словно мультяшным тоном. Тут еще и вмешивается характер инертной, но необычайно комфортной подвески: «Москвич» словно плывет над дорогой, лишь едва покачиваясь на самых грубых неровностях.

На фоне современных иномарок «Москвич-412» поражает идеальной обзорностью (не считая зеркал) и количеством света в легковесном, приятно аскетичном салоне. Вдобавок в нем еще и просторно — автор, обладая без малого двухметровым ростом, с легкостью и свободой разместился за рулем, не упираясь коленями в элементы интерьера, как это часто случается в нынешней технике. Сиденья — что передние кресла, что задний диван — мягкие, словно домашние, с пружинными подушками и толстенной набивкой: на ходу они куда уютнее, чем навороченные кресла с пневмоподушкой у водителей фур. Кроме того, несколькими движениями передние сиденья раскладываются к заднему в почти ровные спальные места.

И еще у «Москвича» есть то, чего гарантированно нет ни в одном современном автомобиле — особая душевность и одухотворенность. Он и впрямь живой — чувствительный и отзывчивый, с характером, пускай иногда и строптивым. А может, дело еще и в том, что при соприкосновении с этим добрым старичком оживает ваша душа, которую всколыхнули самые добрые воспоминания из детства и светлой, беззаботной, романтичной юности?

]]>
http://onlystyling.com.ua/2015/06/moskvich-412-gost-s-planety-saturn/feed/ 0
Гоночная серия TCR http://onlystyling.com.ua/2015/06/gonochnaya-seriya-tcr/ http://onlystyling.com.ua/2015/06/gonochnaya-seriya-tcr/#comments Fri, 12 Jun 2015 12:37:11 +0000 admin http://onlystyling.com.ua/?p=247 Ничего особо нового в этом проекте нет. Всё те же старые добрые кузовные гонки, которые гораздо зрелищнее любых формульных. И у TCR есть шанс покорить мир, потому что главная идея Лотти — создать некий универсальный класс машин не для одной страны или чемпионата, а для всей планеты в целом.

 

Концепция баланса

Для начала Марчелло нашел единомышленников в двенадцати странах мира. Среди них — Доминиканская Республика, Венесуэла и Таиланд, чьи туринговые традиции, скажем так, слабо изучены. Но здесь есть также Германия, Италия, Испания, США — державы с передовой гоночной инфраструктурой. Причем говорят, что в США, где автоспорт всю жизнь идет своим особенным, специфическим путем, впервые учредят национальный туринговый чемпионат по образу и подобию европейских. Еще в команде новатора Китай и Россия, где технику а-ля Лотти примет главная кольцевая серия РСКГ.

Что за техника? Это как раз самая привлекательная часть концепции Лотти. Он стремился к тому, чтобы было не слишком дорого и чтобы машины были разные, но при этом имели примерно равные динамику и скорость. Как это реализовать? Оказалось, всё не так уж и сложно. Допускаются любые омологированные (то есть получившие официальное подтверждение серийного выпуска) четырехдверные седаны и пятидверные хэтчбеки с приводом на одну ось.

Двигатель — двухлитровый с турбо-наддувом, бензиновый или дизель. А дальше технический регламент TCR устанавливает несколько ключевых ограничений. Максимальная мощность — 330 л.с, крутящий момент -не больше 410 Нм. И самое вкусное: подготовленный к старту автомобиль должен стоить не больше 100 тысяч евро.

Ограничение бюджета — конечно, прием не новый. Но в данном случае планка установлена на весьма доступном — относительно болидов WTCC -уровне. Обычно в означенную сумму обходятся машины национальных серий, а тут, понимаешь, интернациональная! К тому же, насколько известно, планируют открыть обособленный азиатский чемпионат TCR.

Подготовить боевой автомобиль для TCR не очень сложная задача, поскольку он максимально приближен к тем, что продаются в автосалонах. Необходимые инженерные процедуры стандартны, они знакомы всем, кто когда-либо строил спортивные «кузова».

Рецепт, на который намекает регламент, очевиден. Подойдет любая заряженная версия серийной модели с базовой мощностью 250-280 сил.

Для получения 320-330 «лошадок» даже не потребуется мудрить с мотором — достаточно настроить программу управления. При таком уровне форсировки двигатель сохранит надежность и достойный ресурс, его не придется менять или чинить по пять раз в сезон.

Для более точной «уравниловки» регламентом предусмотрены три основных способа: использование балласта (до 70 кг), изменение клиренса (от минус 10 мм до плюс 20 мм относительно базовых 80 мм) и установка рестриктора на системе впуска. А баланс между машинами разных команд обещают проверять на каждом третьем этапе.

Но это сугубо технические тонкости для служебного пользования. Обычный зритель, что смотрит гонки, вряд ли горит желанием отследить все изменения во всех машинах. Ему важно, чтобы была борьба, а пелетон не растягивался на целый круг с равномерными интервалами.

 

Минусы и плюсы

Судя по первым этапам, баланс подобран правильный. Первая шестерка, а то и десятка машин на финише четырех гонок регулярно укладывалась в десять секунд! Очевидного лидера при этом не было — на хвосте у будущих победителей всегда кто-то висел.

Изначально Лотти рассчитывал вывести на старт 24 машины марок Audi, Honda, Seat, Opel и Ford. Правда, примерно половина гонщиков предпочитают Seat Leon Racer — машину родом из европейского Монокубка, у которого, кстати, частично заимствован регламент TCR.

По маркам план выполнен, причем по ходу сезона ожидается шестой игрок — Volkswagen. С пилотами пока недобор. На первом этапе, в Малайзии, их было семнадцать, а на второй, в Китай, не привезли оба Focus’a и одну Astra, пребывавшие в плачевных кондициях. Зато добавилась еще пара SEAT’ob. Число 24, однако, по-прежнему реалистично, поскольку официальных заявок на участие Лотти собрал даже больше. Думается, что во втором сезоне TCR вполне может выйти на уровень 30 машин на старте, что для большинства современных гонок — недостижимая мечта.

В том числе и для чемпионата мира, чье нынешнее руководство на затею Лотти смотрит довольно косо. Ведь из WTCC в TCR перешло несколько частных пилотов. Да и какую-то часть аудитории TCR, несомненно, оттянет на себя.

Формально TCR не конкурент чемпионату мира, а скорее вспомогательная ступенька в мировой туринговой иерархии — от национальных чемпионатов к мировому. У TCR нет никакого официального статуса, это коммерческий турнир. У него пока весьма скромная телевизионная поддержка, тогда как WTCC принадлежит авторитетному спортивному телеканалу. Но что будет через год или два? В WTCC ведь опять правит бал очередной «серийный» чемпион: гонки выигрывают только пилоты Citroen…

Как и у всех других серий, у TCR есть свои недостатки. Например, некоторую настороженность вызывает изобилие SEAT’ob — эти машины хоть и находятся в руках частных команд, но изначально построены и доведены заводом. И в TCR пока нет звезд первой гоночной величины. Для успешности гонок это, впрочем, не самый важный фактор. Куда важнее, есть ли в составе участников представители тех стран, где проходят этапы.

У Лотти, кстати, есть еще один пример создания гоночной серии с нуля — это раллийный турнир IRC, который в итоге получил официальный статус чемпионата Европы.

]]>
http://onlystyling.com.ua/2015/06/gonochnaya-seriya-tcr/feed/ 0
Suzuki Swift. Подретушированная внешность http://onlystyling.com.ua/2015/06/suzuki-swift-podretushirovannaya-vneshnost/ http://onlystyling.com.ua/2015/06/suzuki-swift-podretushirovannaya-vneshnost/#comments Fri, 12 Jun 2015 12:36:34 +0000 admin http://onlystyling.com.ua/?p=244 В салоны дилеров шустро доехал компактный хэчтбек Swift в обновленном обличье. Автомобиль получил слегка подретушированную внешность, оптику с диодными элементами и несколько новшеств в интерьере и оснащении. На выбор доступны две комплектации GL и GLX, обе -с 1,2-литровым 94-сильным бензиновым мотором и четырехступенчатым автоматом. В базовой версии GL стоимостью 345 000 гривен имеются семь подушек безопасности, ESR кондиционер, круиз-контроль с управлением на руле, подогрев передних кресел, медиасистема. Топ-вариант за 380 000 гривен щеголяет легкосплавными дисками, климат-контролем, датчиками дождя и света, кожаной обивкой руля. Любую из комплектаций можно за 5000 гривен заказать в нарядном и ярком двухцветном исполнении — с окрашенными в белый цвет крышей и корпусами зеркал.

]]>
http://onlystyling.com.ua/2015/06/suzuki-swift-podretushirovannaya-vneshnost/feed/ 0
Renault. Коммерческий сегмент http://onlystyling.com.ua/2015/06/renault-kommercheskij-segment/ http://onlystyling.com.ua/2015/06/renault-kommercheskij-segment/#comments Fri, 12 Jun 2015 12:35:26 +0000 admin http://onlystyling.com.ua/?p=240 Французский бренд уверенно удерживает первенство на отечественном рынке по результатам первых четырех месяцев года. Доля Renault — свыше 8%, и в основном популярность марке обеспечивают народные Logan и Duster. Тем не менее, традиционно сильны французы и в коммерческом сегменте, занимая в нем более трети рынка, а теперь и вовсе надеются на заметное улучшение позиций — ведь компания презентовала сразу две новинки.

Свежее поколение Renault Trafic примечательно ярким дизайном и эффектной цветовой гаммой — что ни колер, то насыщенный, броский и веселый. Автомобиль, почти не изменившись по габаритам, стал заметно просторней и вместительней. Микроавтобус предлагается в разных вариантах исполнения с числом мест от 5 до 9, причем даже при максимальной вместимости багажник впечатляет объемом: 1800 л! По славной фирменной традиции, салон изобилует вещевыми отделениями: их полтора десятка. Наиболее емкий — контейнер под сиденьем водителя, который вмещает 54 л. Салон разнообразно трансформируется и может превращаться хоть в офис на колесах: откидывающаяся спинка переднего пассажирского сиденья становится удобным столиком с клипсой для документов.

В гамме силовых агрегатов теперь два 1,6-литровых дизеля мощностью 115 или 140 л.с. в паре с шестиступенчатыми механическими коробками. Весьма широк список опций: круиз-контроль, парктроник, камера заднего обзора, ключ-карта «свободные руки». Стоимость нового Trafic — от 632 330 гривен.

А «старший брат» новичка, Master, удостоился рестайлинга. Автомобилю освежили оптику, а решетка фальшрадиатора теперь украшена огромным, как у легковых моделей, фирменным логотипом. В семействе Master — версии с передним или задним приводом, фургоны, микроавтобусы, шасси и бортовые грузовики. Теперь украинским покупателям предлагают и двухрядную семиместную кабину для шасси и бортовых авто. Стоимость обновленного Renault Master — от 547 268 гривен за шасси и от 542 215 гривен за фургон.

 

]]>
http://onlystyling.com.ua/2015/06/renault-kommercheskij-segment/feed/ 0
Acura. Фирменная семья http://onlystyling.com.ua/2015/06/acura-firmennaya-semya/ http://onlystyling.com.ua/2015/06/acura-firmennaya-semya/#comments Fri, 12 Jun 2015 12:33:49 +0000 admin http://onlystyling.com.ua/?p=237 Фирменную семью, ранее представленную у нас только кроссоверами, наконец-то разбавила долгожданная легковая модель — седан TLX. Автомобиль длиной 4,85 м удачно сочетает в себе маневренность и внутренний простор, а динамичный дизайн понравится любителям спортивного нескучного духа.

Впечатлит Acura TLX и оснащением. Это первая модель бренда, которая оснащена комплексом безопасности AcuraWatch, направленным на предотвращение столкновений и минимизацию их последствий. В его составе ассистент удержания в полосе движения и система предупреждения фронтального столкновения.

На выбор предложено два силовых агрегата. Первый — бензиновая «четверка» объемом 2,4 л (208 л.с.) с восьмиступенчатым преселективным роботом с двумя сцеплениями: кстати, это первая в мире подобная трансмиссия с таким числом передач. Второй вариант — 3,5-литровый мотор V6 мощностью 290 л.с. в паре с девятиступенчатым автоматом. 2,4-литровые машины переднеприводные, а вот более мощному двигателю полагается фирменная система полного привода Super Handling All-Wheel Drive. Она примечательна отсутствием межколесного дифференциала: карданный вал приводится от коробки гипоидной передачей и передает момент на задний редуктор, который связан с полуосями через планетарные передачи с электронно-управляемыми муфтами.

Acura TLX доступна в двух комплектациях в зависимости от двигателя: с 2,4-литровым мотором подешевле (913 679 гривен), а с 3,5-литровым — побогаче (1 082 848 гривен).

]]>
http://onlystyling.com.ua/2015/06/acura-firmennaya-semya/feed/ 0